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营改增运输企业主:税负翻了两倍

时间:2016-10-26 16:54:00   来源:    阅读次数:

(原标题: 营改增运输企业主:税负翻了两倍)

  【导读】运输行业么,营改增带来了什么变化???广州记账公司了解到,某运输企业负责人称虽然公司有税收减免的资格,但因增值税需先征后退且税务局退税进度缓慢,实质上仍在承担高额税负。

  “营改增”政策在上海试点迄今已有10个月。从各方调查来看,“营改增”确实让不少小规模纳税人资质的企业受惠。资料显示,截止7月底已整体降低企业税负约56亿元。但对于年营业额在500万元以上的一般纳税人,由于进项抵扣的不足,让“营改增”的美丽初衷大打折扣,多数企业的税负并没有明显变化,部分企业的税负甚至有所增加,而交通运输业则是税负增加的重灾区。

  上海兴业汽车运输公司,是外高桥港口区域的一家小型运输公司,拥有30辆集装箱卡车,包含驾驶员在内的员工人数40-50人,年营业额约2000万元,是上海小型汽运企业的一个缩影。在2008年金融危机以前,中国繁荣发展的进出口业造就了企业的蒸蒸日上,然而时至今日,却只能靠自己辛苦争取来的税收减免名额勉强度日。对于“营改增”政策,其总经理陈勇颇感无奈。

  陈勇表示,公司的进项抵扣几乎全数来源于油费,极少其他进项,并且由于油企在开票制度上设定的种种变化无常的限制,使得唯一的进项来源也不能全数开出增票,致使可抵扣的税额减少;同时,因优惠油价无法开出增票,员工的工作积极性受到打击,企业也因为多变的开票规定而疲于奔命。

  陈勇并表示,“营改增”实施至今,公司的税负几乎翻了两倍,虽然公司有税收减免的资格,但因增值税需要先征后退且税务局退税进度缓慢,使得公司实质上仍在承担着高额税负。而公司同时还面临着行业的整体不景气,陈勇称,近两年公司的净利润还不及税收减免额。



  进项抵扣“老大难”求油企开增票“难上难”

  在“营改增”政策的全民大讨论中,进项抵扣获取难的问题一直是舆论关注的焦点,在兴业运输公司也不例外。然而,兴业运输公司面临的却不仅仅是进项抵扣的来源问题,更有来自于上游企业各种各样的刁难,以及企业管理机制被扰乱的烦恼。

  陈勇首先向21世纪网讲述了进项抵扣难获取的问题。他表示,对于交通运输类的轻资产企业,唯一的进项大头便是油费,除此之外的进项极少,几乎可以忽略。

  陈勇称:“公司每月油费大约要四五十万,但由于操作难度的原因,最终参与每月抵扣的油费达不到实际消耗量,但这个基本上就是我们所有的进项抵扣了,其他进项很少。修理费有时能占抵扣额2-3%,不过这种情况不是每个月都发生。至于其他固定资产购买带来的进项就更少了。”


  他并表示,在交通运输行业中,拥有自己车队的纯交通运输服务提供者是负担增加最多的,因进项抵扣的渠道太单一。

  “营改增”政策规定,年营业额在500万元以下的企业应申报为“小规模纳税人”,适用3%的税率,但是交通运输业不在此列。规定称,交通运输类企业无论年营业额是否达到500万元,一律申报为“一般纳税人”,且税率高达11%。而其他试点行业的“一般纳税人”,其税率仅为6%。


  陈勇表示,“像一些货代公司,没有车队或车辆极少,经常会有向汽运公司购买运输服务的行为,然后我们开给他们增票,他们再加点价开给顾客,由于税率都是11%,这笔业务对货代的税基本就全额抵扣掉了,这一块其实占他们的营业额较多。而我们不会去购买其他公司的服务,所以没法从这个环节获益……他们(货代)其实比我们日子好过。”


  陈勇亦称:“卡车是可以获取较多进项的一种,不过和办公大件机器相同,没有企业会经常采购这类东西。”

  而对于油费增值税发票的获取,陈勇亦对21世纪网大倒苦水。


  陈勇抱怨道,自从必须要从某大型国有石油企业(应受访人要求隐去企业名,以下简称油企)获取增值税发票以来,公司就一直疲于应付其内部变化无常的开票规定。

  他表示:“以前营业税时,只需要汽油发票就可以了,而现在要增票,必须要人去油企才能开出。今年‘营改增’以来,油企内部的开票政策,一直在变动。”


  “打个比方说我现在去买油卡。以前规定买多少没限制,现在要限制了,一次充值不能超过3万。过了两个月,又出规定了,一家企业一个月不能充值超过20万,超过部分必须要向油企打申请报告,不然不给开增票。这个月又来一个通知,一个月一个单位只能开一次增票……我们企业就一直在应付这些东西。”


  “他们(油企)又不是管理部门,我要开多少还要限制还要审批,感觉莫名其妙的……我们每个驾驶员的油卡都是自己保管,现在我为了开票,必须在某个时间把所有卡都收回来统计,这非常困难,完全不考虑企业的可操作性,似乎只图他们自己方便。”




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